Reproduktion av batteribrist, hur ska nya energiföretag hitta en annan väg ut?
En ägare av ett bilföretag hävdade nyligen att otillräckliga batterier var mer oroliga än bristen på chips. I" chipbrist" ständigt uppröra bilindustrin,", batteribrist" har avslöjat de dolda bekymmerna från nya företag inom energibilar.
Redan i oktober 2020 sa Teslas VD Elon Musk att batteribristen har hindrat Tesla från att öka produktionen av elbilen Semi. Han upprepade detta vid ett intäktssamtal i januari och sa att batteriet har blivit", en flaskhals i elfordonens nuvarande popularitet."
Li Bin, grundare av NIo, sa också att batterikapacitetsförsörjningen i Ningde Times är&", snävare än förväntat GG".
Vanligtvis i ett nytt energifordon står kostnaden för ett batteri för tre till 40 procent. Under de senaste åren har allt från Audi, Mercedes-Benz, Jaguar och andra utomeuropeiska märken av elbilar till inhemska elmärken Geely, NIo, Xiaopeng varit i batteribrist.
Till viss del har bristen på elbatterier alltid varit" Damocles" svärd; hänger över många nya energibilsföretag.
Nya energibilar och el blomstrar
Å andra sidan är dock" batteribrist" betyder också den stora efterfrågan på nya energibilar.
Gong Min, chef för UBS China&# 39: s bilindustri, sa att den starka efterfrågan på marknaden för nya energibilar är den direkta anledningen till bristen på elbatterier." Den nya marknaden för energibilar utvecklas för snabbt i år och batteriindustrin har verkligen otillräcklig kapacitet."
Enligt uppgifterna från China Automobile Power Battery Industry Alliance var de första fyra månaderna 2021 Kina' s kumulativa installerade kapacitet för elbatterier cirka 31,6GWh (1 GWh=1 miljon KWh), en tillväxt på 241% . China Automobile Association förväntar sig att 1,8 miljoner nya energibilar i Kina 2021, en ökning med cirka 40% från år till år. Dessutom sa Steve Man, en analytiker från Bloomberg-industrin, att batteriförbrukningen för kinesiska nya energibilar förväntas nå 2 100 GWh, årlig sammansatt tillväxttakt 2040 jämfört med 47 Gwh, år 2020.
Priserna på råbatterimaterial har stigit
Förutom den ökande efterfrågan från nedströmsbilsföretag innebär de stigande råvarupriserna som orsakas av råvaruinflation också problem för leveransen av elbatterier.
Råvarorna i traditionellt litiumbatteri inkluderar huvudsakligen katodmaterial, negativt elektrodmaterial, membran, elektrolyt och andra hjälpmaterial. Bland dem består katodmaterialet huvudsakligen av litiumkarbonat och föregångarmaterialet, som står för den största andelen av kostnaden för litiumbatterier. Enligt Pacific Securities Research Institute har priset på litiumkarbonat sedan 2021 nästan fördubblats med samma period 2020, priset på ternär föregångare, litiumjärnfosfat, litiumhydroxid och andra råvaror har ökat med nästan hälften och priset på litiumhexafluoridfosfat har ökat högst, upp till 147,8%.
För batteritillverkare, om ökande batteripriser kan förlora långsiktiga beställningar, men utan prishöjningar, är företagen under uppenbart tryck och överlevnad kan hotas. Sedan i år har Far East Battery, Zhuoneng New Energy, Penghui Energy, Hengdian East magnetiska och Delaneng och andra företag utfärdat batteriprisökningsbrev.
Enligt Yang Hongxin, ordförande för Honeycomb Energy, fokuserar priset på stigande råvarupriser på batteritillverkare och OEM-tillverkare kommer inte att gå med på att höja priserna. Även om leverantörer också har bärt en del av pristrycket är batteritillverkarna verkligen mycket pressade.
